Les Petits Carnets d'Alsace

Voitures

Les grosses cylindrées allemandes… voilà un objet de fierté nationale !

La voiture, dans les représentations allemandes, a une forte valeur identitaire… on la surnomme même parfois le ‘liebes Kind’ (l’enfant chéri) !

De fait, je pense que beaucoup d’allemands seraient fiers de présenter ici en long, en large et en travers leurs petits bijoux, évoquant quel couple, quelle puissance, quel volume, quelle cylindrée, quel modèle, selon les années, et le tout avec la petite larme à l’œil…

Mais pas de chance, ce n’est pas l’objet de la rubrique.

Après tout, vous êtes assez grands pour reconnaître les grandes marques allemandes du marché (ce n’est pas trop difficile de les trouver…), aussi nous limiterons-nous à quelques uns des modèles historiques qui appartiennent à l’identité du pays…

Si l’on vous parle de 4L, ou de 2CV, ne ressentez-vous pas de suite comme un attendrissement au parfum de glaces à la pistache ? Non ? Et à la vanille ? Déjà plus…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Ente (2CV)

Il y des modèles qui ainsi appartiennent à l’identité du pays. Nos voisins allemands ont les leurs, que vous reconnaîtrez bien évidemment… voyez plutôt :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

… vous ne la reconnaissez pas ??

Un doute ?? Voyons avec un autre angle et en couleur, avec ceci :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Ah… mieux, n’est-ce pas ?

La fameuse coccinelle, qui de son vrai petit nom se nomme ‘Käfer’ (et non Choupinette…), de chez faové (prononciation allemande écrite à la française de la marque VW, de VolksWagen, la voiture du peuple…)…

… et reconnaissez-vous également ceci :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

… hé oui, tout cela ne nous rajeunit pas : le fameux ‘Combi’, du même faové…

…et surtout, faites attention où vous posez les pieds, vous risqueriez de tomber dans la nostalgie…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

D’ailleurs, en parlant d’ostalgie (non, il n’y a pas de faute, comme dit le chanteur, la n, je la jette, et surtout, cela me fait une transition du tonnerre pour la rubrique correspondante), vous avez tous vu un jour cette célèbre peinture :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il s’agit bien sûr d’un symbole, puisqu’on y reconnait le modèle est-allemand ‘Trabant’ (souvent surnommé ‘Trabi’), également fortement identitaire, crevant le Mur de la Honte pour passer à l’ouest.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous aurez remarqué sur la peinture la plaque d’immatriculation : 9.11.89.

Je ne vous ferai pas l’outrage de vous demander si vous savez ce que cette date représente, et j’attirerai plutôt votre attention sur le fait suivant : vous trouverez de la même manière en Allemagne de nombreuses immatriculations remarquables… voyez donc par exemple celle-ci :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De gauche à droite, vous trouverez donc : l’indication du pays européen (Allemagne – D pour ‘Deutschland’), 2 lettres correspondant à l’arrondissement de votre habitation (consultable sur le lien suivant. 2 macarons : un correspondant au Land (région) où vous habitez (les reconnaîtrez-vous d'ailleurs ?... en cas de difficulté, consulter le lien suivant !);, l’autre correspondant à l’assurance et au dernier contrôle du TÜV (organisme habilité à déclarer votre véhicule conforme).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Enfin, 2 lettres et 4 chiffres terminent le tout : HV 1980. Peut-être un fan du fils d’Henri IV, né en 1980 (une très bonne année…)…

Ces 6 derniers caractères sont effectivement au libre choix de chacun lors de l’immatriculation, c’est pour cela que vous trouverez souvent des combinaisons évocatrices, très souvent, les initiales du propriétaire, avec sa date de naissance ou celle de son fils, etc….

A noter : le macaron du contrôle technique est porté sur la plaque… bien sûr, on ne change pas la plaque à chaque contrôle technique ! Les macarons sont amovibles.

On pourrait bien sûr proposer de les mettre sur les pare-brise, comme cela se fait en France, mais il est interdit de coller quoi que ce soit sur les pare-brise allemands (même pas de vignettes d’autoroutes, d’ailleurs cela n’existe pas (voir rubrique correspondante)), une règle sage, qui sur la durée pourrait se montrer prudente, comme l’illustre l’image suivante…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

Enfin, puisque nous en sommes à quelques considérations sécuritaires, sachez que depuis l’hiver dernier, l’adoption de pneus neige est une obligation en Allemagne, passible d’amende.

 

   

Ainsi, vous risquerez de 40 à 80€ d’amende si vous êtes pris avec des pneus normaux dans la période du O au O (Oktober -> Ostern (Octobre à Pâques)), et en cas d’accident, l’assureur est tout à fait en droit de refuser de vous couvrir, prétextant une négligence évidente de votre part.

Et pas de ‘2 pneus à l’avant’ qui ne tienne (je me fais régulièrement chambrer (sans mauvais jeu de mot) par les collègues allemands qui trouvent là un trait typique du français). La voiture a jusqu’à preuve du contraire 4 roues : 4 roues, donc 4 pneus.

Avant de râler comme de bons français que vous êtes, peut-être faut-il encore une fois rappeler le pragmatisme bien allemand qui dit (absolue bizarrerie, vous en conviendrez) : ‘en hiver, il peut neiger’…

Donc, en hiver, les routes peuvent être blanches : au pays de l’écologie, les routes sont salées avec parcimonie (toujours amusant de voir la transition subite de l’état de la route en hiver en traversant le pont de l’A36 au dessus du Rhin), et le conducteur doit donc rester vigilent…

Mais plutôt que de glisser trop facilement sur l’épisode de ‘pagaille parisienne’ qui a tant fait rire outre-Rhin l’hiver dernier, et qui me vaudrait à coup sûr de vifs sobriquets de la part de mes compatriotes, je propose de passer directement aux notes :

 

 

 

Je mets un 1 à la France et un 2 à l’Allemagne, parce qu’il faut parfois savoir s’incliner devant plus fort que soit, et le monde de la voiture leur appartient tout de même… et surtout, cela nous permettra de revenir plus fort sur d’autres champs à notre avantage (comme par exemple celui-ci).

Et pour l’Alsace, on peut mettre un 2 sans rougir, car c’est tout de même là où est construit le bolide le plus puissant du monde, un certain bijou dénommé Bugatti Veyron 16.4 conçu en Allemagne… allez va, chers collègues, vous vous êtes retenus jusque là, vous pouvez enfin vous faire plaisir…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

. Moteur

• - 16 cylindres en W en alliage léger ; ouverture à 90 ° ; suralimenté par 4 turbocompresseurs.

• - Culasse en alliage léger ; 4 x 2 arbres à cames en tête ; 64 soupapes.

• - Cylindrée : 7 992,9 cm3[Note 4].

• - Puissance maxi : 1 001 ch (736 kW) à 6 000 tr/min.

• - Régime maximum : 6 500 tr/min.

• - Couple maxi : 1 250 Nm (127,4 mkg) de 2 200 à 5 500 tr/min.

• - Couple spécifique : 156,4 Nm/l[Note 6].

 

. Vitesse maximale

• - Vitesse maximale annoncée : 407 km/h.

• - Vitesse maximale mesurée sur circuit : 408,47 km/h[]. (presque’autant que le TGV !)

• - Vitesses maximales atteintes sur les six rapports intermédiaires, en km/h : 105 ; 147 ; 199 ; 258 ; 315 ; 379[].

 

. Accélérations

• - 0 à 100 km/h : 2,5 s.

• - 0 à 200 km/h : 7,3 s.

• - 0 à 300 km/h : 16,7 s.

• - 400 mètres départ arrêté : 9,8 s.

• - 1 000 mètres départ arrêté : 18,9 s.

Tous les détails sur le lien suivant.

Ah, quelle bande de grands gamins…